导读

锚定高标准，聚力再出发。新春伊始，星空平台手机版赞助塞尔塔各项目有序推进复工复产，科学“谋布局”，有效“强管理”，严格按照项目管理标准化建设工作要求开展复工复产工作。集团官微推出“争春·蹲点记”融媒体系列报道，聚焦复工复产一线。

今天，跟着小编一起前往集团承建的海拔“最高”隧道——川藏铁路配套工程S303线果藏拉隧道，看一群年轻人如何迎风战雪，在海拔4500米的高山极限挑战。

平均海拔4500米

年均气温3℃

雪季覆盖全年三分之二时间

在这片高寒缺氧 空气稀薄

昼夜温差大的雪域高原

自然环境极为恶劣

连正常呼吸都成为一种挑战

然而

就是在这样的艰苦之地

有一群无畏的建设者

毅然投身开山筑路的伟大事业

作为星空平台手机版赞助塞尔塔参建的

海拔“最高”的隧道

果藏拉隧道有何特别？

建设者们经历了哪些挑战？

请跟随我们的镜头

一起去看看

清晨6:40，飞机划破昆明的晨曦，向着拉萨进发。经过3个小时的飞行，顺利抵达拉萨。短暂休整后，小编一行乘车一路穿越如诗如画的巴松措、历史底蕴深厚的太昭古城、郁郁葱葱的鲁朗林海。历经八个半小时的车程，到达波密县城。在这里简单休整一夜后，第二天从波密县城出发，继续前行，翻越海拔5200米的果藏拉山垭口，最终抵达S303康多2标项目部。

项目部驻地

S303线康多2标全长3.081公里，主要含路基1公里，隧道2040米（果藏拉隧道）。截至目前，路基填方已基本完成，隧道主洞完成1700米，计划今年3月底贯通。

果藏拉隧道地处4500米的高海拔寒区，这里空气稀薄、气压低、自然条件和地质条件恶劣，给隧道施工带来了超乎想象的困难。

蜿蜒崎岖的运输道路

项目设备物资科长母军告诉小编，果藏拉山的第二个垭口是最高的垭口，是项目施工主材运输途经的地方，施工所需的每一项材料都要翻过这个垭口，才能运抵项目现场。

尤其是在冬季，材料运输更是困难重重。山上的积雪特别厚，下大雪时积雪最深可达2至3米，整座山都是白茫茫一片，根本看不到路，这时候无论上山下山都特别困难、特别危险。

在去年4月下旬，果藏拉山遭遇了一场大雪，项目部同事杨刚就被困在了海拔5200米的果藏拉山垭口。当时，车窗外暴雪肆虐、狂风呼啸，被困在车里的杨刚不仅要忍受高原反应，还饱受寒冷和饥饿的困扰。在被困的3个小时里，杨刚和同事们想尽各种办法联系救援，最终在林芝110的帮助下，他们成功与项目部取得联系，才得以脱离险境。

说起那次的经历，杨刚还心有余悸，他说第一次觉得自己离死亡那么近。

果藏拉隧道进口被大雪覆盖

喻兴洪是S303线康多2标的负责人，此前，他全程参与了贵州高速公路第一长隧——大娄山隧道的建设。从参与修建“最长”的隧道，到如今投身海拔“最高”的隧道建设，在挑战“极限”的过程中，各种艰辛与收获，喻兴洪有着深刻的体会。

喻兴洪表示，恶劣的自然环境是首先要克服的难题，高海拔带来的低氧以及复杂的地质条件，对施工和人员安全造成了巨大威胁，但也激发了他和项目团队不断创新、优化施工方案的决心，确保工程顺利推进。

据喻兴洪介绍，自2024年2月进场以来，项目建设面临了高寒、低氧、缺电、物资匮乏、施工材料运输困难等一系列难题，但是项目团队不畏难、不后退，始终坚守岗位，锚定目标，全力以赴攻坚克难。

建设者加紧施工

施工与生活缺电，就配备发电机组自己发电，物资匮乏就提前储备，施工材料运输难，就联系材料商增加运输车次，雪季时准备防雪防滑链，或者通过大车转小车转运上来，同时组织铲雪队清雪救援，采用多种方法尽可能保证正常施工。

蜿蜒崎岖的运输道路

一年多来，虽然还无法完全适应高寒高海拔的环境，但全体建设者却熟悉和习惯了远处巍峨的高山、刺骨的寒风和齐腰的大雪，搭配雪域高原特有的“高原红”，日升而作、日落而息。每一名建设者都是当之无愧的英雄，他们挥洒汗水、奉献智慧，打通了群众出行的生命通道，为地区交通发展注入强大动力，也为星空平台手机版赞助塞尔塔的发展历程添上了浓墨重彩的一笔。